Lastikler Neden Kauçuktan Yapılır?

Lastikler, çekiş için bir kavrama yüzeyi sağlamak ve hareket halindeki bir aracın tekerlekleri için bir yastık görevi görmek üzere tekerlek jantına takılan dayanıklı, esnek kauçuktan yapılmıştır. Kural olarak, lastikler, janta bağlı esnek ve dayanıklı kauçuktan yapılır. Kauçuğun geliştirilmesinden önce, eski lastikler, aşınmayı önlemek için ahşap tekerleklerin üzerine giyilen metal şeritlerdi. Sonraki elli yıl boyunca otomobil lastikleri, basınçlı hava içeren bir iç bölmeden ve iç bölmeyi koruyan ve çekiş sağlayan bir dış katmandan oluşuyordu.

Lastiklerdeki Kauçuğun Tarihçesi

1931 yılına kadar lastik endüstrisi, kauçuk araba lastikleri yapmak için doğal kauçuğa güveniyordu. Katı kauçuk lastik, 1839’da vulkanizasyonun keşfinden kısa bir süre sonra, sıcak veya soğuk iklimlerde şeklini koruyan esnek bir elastik madde oluşturmak için kauçuk, kükürt ve ısıyı birleştirerek geliştirildi.   

Bunlar, lastiğin kendisinin yükü taşıdığı, darbeyi emdiği ve kesilmelere ve aşınmaya karşı dirençli olduğu katı veya yastıklı lastiklerdi. Carl Benz lastiği, kauçukla kaplanmış ve hava ile şişirilmiş metal bir jant içeriyordu. Bu lastiğin icadına, yolda kullanımına dayanacak yeterli mukavemete sahip bir kauçuğun üretilmesini mümkün kılan vulkanizasyon işlemi yardımcı oldu.   

Modern lastiklerin malzemeleri sentetik kauçuk, doğal kauçuk, kumaş ve iplik, karbon siyahı ve diğer kimyasal bileşiklerdir. Lastik üretiminde kullanılan ana bileşenler doğal ve sentetik kauçuktur. 

Lastik Lastik Yapımı   

Lastik üretiminde kullanılan ham kauçuk, sıvı lateksin, kauçuğun sertleşmesine neden olan asitlerle karıştırılmasıyla elde edilir. Kauçuk, fazla sudan arındırılır ve kurutulan ve dünya çapındaki lastik fabrikalarına gönderilmek üzere balyalar halinde preslenen tabakalar halinde oluşturulur. Ekstrüde kauçuk katmanları, yan duvarlara yapıştırılır ve tabana basılır; daha sonra lastik sertleşmesi için bir kalıba yerleştirilir.   

Son olarak, yan duvarlar ve lastik sırtı için ekstrüde kauçuk katmanları yerine yapıştırılır ve yeşil lastik adı verilen monte edilmiş lastik, lastik değiştiriciden çıkarılır. Son adım, kauçuğu sertleştirmek için lastiklerin sertleştirilmesini ve lastik markası ve boyutu bilgileri gibi ayrıntıların takılmasını içerir. Bu işlem lastiği vulkanize ederek kauçuğu sertleştirir.   

Her bir lastik, lastik sırtı kauçuğunda, yan duvarda ve lastiğin iç kısmında kabarcıklar veya yırtıklar gibi kusurlar açısından dikkatle incelenir. Lastik kürleme işleminden farklı olarak, katı lastikler metal bir tutucu üzerinde ince kauçuk katmanlara sarılır ve bir hidrolik sistemden geçirilir.

Kauçuk Lastiklerin İşlevselliği

Arabalar ve bisikletler için olanlar gibi çoğu lastik, lastik düz olmayan yüzeylerde yuvarlandığında şoku emmek için esnek bir yastık sağlayan pnömatik olarak şişirilmiş tasarımlardır. Kauçuğun fiziksel bileşenleri, lastiğin basıncı altında sert kalmasına izin verir, ancak yolun kıvrımlarına uyum sağlamak için yanal ve dikey olarak kıvrılır ve araba hareket ederken, dönerken, hızlanırken ve dururken ağırlığı keser. Kauçuk, düz veya çekişli bir sırt ile yapılabilir ancak düz yüzeyler için daha uygundur.   

Modern bir binek otomobil lastiği, lastiğin farklı bölümlerinde yirmiye kadar farklı kauçuk türü kullanabilir. Her partinin kimyasal bileşimi lastiğin parçasına bağlıdır: bazı kauçuk bileşikleri gövde için, diğerleri boncuklar için ve yine diğerleri lastik sırtı için kullanılır. Bu karışım, yaklaşık %20 doğal kauçuk ve %25 sentetik kauçuk olurken, lastiğin geri kalanı metallerden ve diğer malzemelerden oluşur. Günümüzde lastiklerin yaklaşık %19’u doğal kauçuktan ve %24’ü plastik bir polimer olan sentetik kauçuktan oluşmaktadır.   

Kullanılan özel bileşenler ne olursa olsun, otomotiv endüstrisindeki tüm lastikler kauçuktan yapılır. Birçok endüstriyel ve ticari lastik pnömatik değildir ve sert kauçuk ve plastik karışımlarından kalıplanmıştır. Dünya çapında milyonlarca araca takılan kauçuk (şişirilebilir) lastikler, onlarca yıldır çalışan birçok mucidin çalışmalarının sonucudur.   

Kauçuk ile karıştırıldığında ve daha sonra ısıtıldığında, belirli kimyasallar, yarış lastikleri için yüksek sürtünme (ancak düşük kilometre performansı) veya otomobil lastikleri için yüksek kilometre (ancak düşük sürtünme) gibi belirli lastik özellikleri verir. Bu kauçuk polimerlerin fiziksel ve kimyasal özellikleri, her bir lastik bileşeninin performansını ve lastiğin genel performansını (yuvarlanma direnci, aşınma direnci ve kavrama) belirler.   

Lastik üretimi için ham kauçuk üretmek için, kauçuğu sertleştirmek için sıvı lateks asitle karıştırılır. Lastik üretiminde kullanılan ana hammadde doğal kauçuk olmakla birlikte, sentetik kauçuk da kullanılmaktadır. Kompozitler daha sonra yan duvarlar ve dişler gibi diğer lastik bileşenlerini yapmak için kullanılır.       

Bu lastikler ağırlıklı olarak Kuzey Amerika’da kullanılırken, endüstriyel elastik lastikler diğer bölgelerde daha yaygın olarak kullanılmaktadır. Bunu lastik değiştirme hizmetlerinden geçerken fark edebilirsiniz.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.